立洲水电站 6# 施工主洞（Ⅴ类围岩段）衬砌混凝土裂缝、剥落处理方案，采用环氧砂浆修补，工艺为：旧混凝土凿毛 → 喷砂（或钢刷）除锈（污）→ 涂刷钢筋防锈剂 → 清水冲洗饱和 → 基面涂刷 RJ 界面剂 → 抹 RJ 环氧砂浆 → 养护 → 涂防碳化剂。修补厚度超过 3 cm 时应分层施工。
高铁隧道二衬露筋处理实践：对露筋部位打磨清理，已锈蚀者除锈打磨，清除松动表层，用环氧类渗透型界面剂多次反复涂刷，待指触干后用改性环氧类砂浆和环氧腻子进行涂刮和粉刷，最后细砂纸打磨。
隧道二衬蜂窝修补：可能有水流过流面采用环氧砂浆修补；非过流面采用预缩砂浆修补；深度大于 100 mm 的蜂窝采用小一级配混凝土修补。
隧道中使用环氧砂浆的前提是”局部 + 可干燥 + 有专项防腐/高强需求”。 渗漏水未先行治理的部位、大面积起层剥落部位，应采用聚合物类水泥砂浆。供应商在隧道项目上推广环氧砂浆时，必须同步提出基面干燥方案，否则极易发生鼓包脱层返工。
环氧砂浆的材料性能门槛
《环氧树脂砂浆技术规程》(DL/T 5193—2021) 表 4.0.4（现行版本，替代 DL/T 5193—2004；R 型为修补型，P 型为防护型）：
| 序号 | 项目 | R 型（修补型） | P 型（防护型） | 试验方法 |
| 序号 | 项目 | R 型（修补型） | P 型（防护型） | 试验方法 |
| 1 | 表观密度 (g/cm³) | 生产企业标称值 | 生产企业标称值 | 附录 C |
| 1 | 表观密度 (g/cm³) | 生产企业标称值 | 生产企业标称值 | 附录 C |
| 2 | 拉伸强度 (MPa) | ≥6.0 | ≥10.0 | 附录 D |
| 2 | 拉伸强度 (MPa) | ≥6.0 | ≥10.0 | 附录 D |
| 3 | 抗压强度 (MPa) | ≥40.0 | ≥60.0 | 附录 E |
| 3 | 抗压强度 (MPa) | ≥40.0 | ≥60.0 | 附录 E |
| 4 | 黏结强度 (MPa) | 干基面 ≥3.0；潮湿基面 ≥2.0 | 同左 | 附录 F |
| 4 | 黏结强度 (MPa) | 干基面 ≥3.0；潮湿基面 ≥2.0 | 同左 | 附录 F |
| 5 | 热相容性 | 干热循环 / 湿热循环后外观无缺陷，黏结强度不小于 2.0 MPa | 同左 | 附录 G |
| 5 | 热相容性 | 干热循环 / 湿热循环后外观无缺陷，黏结强度不小于 2.0 MPa | 同左 | 附录 G |
| 6 | 抗冲击性（次） | — | ≥8 | 附录 H |
| 6 | 抗冲击性（次） | — | ≥8 | 附录 H |
配套底涂（DL/T 5193—2021 表 4.0.5）：固含量 ≥95%；表干时间 ≤6.0 h；黏结强度 干基面 ≥3.0 MPa、潮湿基面 ≥2.0 MPa。
进场检验（DL/T 5193—2021 §4.0.7/4.0.8）：环氧砂浆进场必检 拉伸强度、抗压强度、黏结强度 三项；同一规格每 20 t 为一批，不足 20 t 按一批计；配套底涂每 2 t 为一批。取样前各组分应搅拌均匀。
对照：I 级聚合物水泥砂浆的门槛（《公路桥梁典型病害维修加固手册》表 2.2.3-1，试验方法对应 GB 50367—2013 附录）：
| 砂浆等级 | 劈裂抗拉强度 (MPa) | 正拉粘结强度 (MPa) | 抗折强度 (MPa) | 抗压强度 (MPa) | 钢套筒粘结抗剪强度标准值 (MPa) |
| Ⅰ 级 | ≥7.0 | ≥2.5，且为砼内聚破坏 | ≥12 | ≥55 | ≥12 |
| Ⅱ 级 | ≥5.5 | — | ≥10 | ≥45 | ≥9 |
工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》(GB 50728—2011) 对结构用材料还要求：与混凝土正拉粘结强度 ≥2.5 MPa 且为混凝土内聚破坏；劈裂抗拉 ≥7 MPa；抗折 ≥12 MPa；7 d 抗压 ≥40 MPa、28 d 抗压 ≥55 MPa。
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